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站在航海一线船长的角度来分享自己对新技术实施后,因船舶配员 减少和船舶机械设备的稳定性难以保证的现实状况之下,其可能导致在船 船员更加疲劳,从而引发非生产性停泊,更为严重的可能导致船舶安全事 故或者环保事故.本文是三十年来从事一线的生产者提供另外一个角度的 思考,供新技术的研究者参考，“术业有专攻” 各有所长，互为补充.--- 这也是第一届论坛邀请我这个普通的一线人员来参加的目的,因为任何新技 术的研究/推行,最后的目的是应用.新技术是否成功的标准应该是一线生 产者是否觉得更加便利,更加安全,而不是为船东节省更多的人力成本.

一、智能船舶目前的法律法规

智能船舶作为航运业的新兴技术,其发展和应用受到多个国际海事公约、法规、规范以及标准的约束和指导.这些公约和法规旨在确保智能船 舶的航行安全、环境保护以及人员权益等方面得到妥善保障.

例如,SOLAS 公约（国际海上人命安全公约）强调“配备足够数量和胜 任的船员”是各缔约国政府承担的义务,而智能船舶的操控人员可能在陆 地的遥控中心,一位资深船长可以遥控多艘船只,这对船员的配备和适任 标准又提出了新的挑战.此外,STCW 公约（国际海员培训、发证和值班标准 公约）也规定了值班安排和应遵循的原则,以确保船舶航行安全.

针对智能船舶的特点,国际海事组织（IMO）和其他相关机构正在不断 修订和完善相关法律法规,以适应智能航运的发展需求.这些法律法规将 涵盖智能船舶的设计、建造、运营、维护以及人员培训等多个方面.

二、智能船舶之下,船舶配员减少后,遭遇船舶设备出现故障时的尴尬局面:

随着智能船舶技术的不断发展,船舶配员逐渐减少已成为一种趋势, 然而,当船舶设备出现故障时,配员的减少可能会带来一些尴尬局面.

一方面,由于船上人员数量减少,可能没有足够的专业人员来迅速定 位和解决设备故障.也有可能船舶缺少必要的备件,或者船上备件质量差, 这都可能导致故障处理时间延长,影响船舶的正常生产,航行和安全.

另一方面,如果船上人员缺乏必要的技能和知识来应对设备故障，可能 会加剧这种尴尬局面.他们可能无法有效地与岸上保障团队沟通,或者无 法正确地执行岸上保障团队给出的指导和指令.

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